TL;DR —Feumaidh luchd-ceannach cabhlaich a bhios a’ lorg siolandairean maighstir clutch agus siolandairean tràill airson tagraidhean làraidhean troma is trèilear a thuigsinn gu bheil an dà phàirt seo air an càradh gu gnìomhach ach eadar-dhealaichte gu meacanaigeach - bidh am prìomh siolandair a’ gineadh cuideam uisgeachaidh bho chuir-a-steach peidal; bidh an siolandair tràill ag atharrachadh a’ chuideam sin gu feachd meacanaigeach gus an clutch a dhì-cheangal. Is iad na trì paramadairean as cudromaiche ann an solar mòr: maidseadh co-mheas toll-stròc eadar maighstir agus tràill (ma bhios mì-chothromachadh de 2 mm ann an trast-thomhas an toll ag atharrachadh oidhirp peidal clutch 15–20%), co-chòrdalachd fad stròc pushrod leis a’ mhodail làraidh sònraichte (bidh IVECO, MAN, DAF, no Volvo a’ cleachdadh raointean stròc eadar-dhealaichte bho 25 mm gu 42 mm), agus dearbhadh àireamh iomlaid OEM (tha suas ri 7 àireamhan tar-iomraidh aig aon phrìomh siolandair clutch IVECO thar bhrandan OE agus iar-mhargaidh). Tha an artaigil seo a’ còmhdach na dh’ ionnsaich mi bho bhith a’ toirt seachad phàirtean uisgeachaidh clutch do luchd-ceannach cabhlaich Eòrpach agus Ear-dheas Àisia.

Mar as trice bidh manaidsearan cumail suas cabhlach làraidhean san Roinn Eòrpa agus Ear-dheas Àisia ag atharrachadh phàirtean uisgeachaidh clutch ann am baidsean - 50 gu 200 aonad gach òrdugh - gus ìre stoc a bharrachd as ìsle a chumail suas thar cabhlach de 20 gu 100 làraidh. Is e am prìomh siolandair clutch agus an siolandair tràill clutch na pàirtean uisgeachaidh clutch as trice a thèid òrdachadh airson làraidhean troma (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz). Tha mi air a bhith a’ toirt seachad na pàirtean seo tro roinn às-mhalairt Fangjie bho 2003, agus is e am mearachd as cumanta a chì mi bho luchd-ceannach cabhlaich òrdachadh prìomh siolandairean agus siolandairean tràill mar gum biodh iad eadar-mhalairteach - chan eil iad. Bheir prìomh siolandair agus siolandair tràill bho luchd-saothrachaidh eadar-dhealaichte no le co-mheasan toll-stròc mì-chothromach faireachdainn peidal do-ghlactha: ro throm (tha cuideam a’ pheadail nas àirde na 35 kg airson dì-cheangal clutch) no ro aotrom ach le siubhal clutch neo-iomlan (chan eil an clutch a’ dì-cheangal gu tur, ag adhbhrachadh bleith gèar air gach gluasad).

Tha an t-artaigil seo a’ còmhdach nan eadar-dhealachaidhean a dh’ fheumas ceannaiche cabhlaich a dhearbhadh mus cuir e òrdugh mòr a-steach. Airson làn raon nan siolandairean maighstir clutch a bhios sinn a’ dèanamh, faic anduilleag toraidh siolandair maighstir clutchAirson a’ mhodail shònraichte do IVECO a tha mar aon de na h-iomraidhean as motha a tha sinn ag iarraidh, faic anDuilleag toraidh siolandair maighstir clutch IVECO.

Eadar-dhealachadh Gnìomhach — Cruthaichidh Maighstir Brùthadh, Tionndaidhidh Tràill e

Tha am prìomh siolandair clutch agus an siolandair tràill clutch nan dà phàirt uisgeachaidh fa leth a bhios a’ frithealadh diofar dhleastanasan. Tha am prìomh siolandair air a chuir air taobh an einnsein den bhalla-teine, ceangailte gu dìreach ri luamhan a’ pheadail clutch. Nuair a bhrùthas an draibhear am pedal clutch, bidh an t-slat-putaidh anns a’ phrìomh siolandair a’ putadh a’ phrìomh loine air adhart, a’ sparradh lionn uisgeachaidh (lionn breic no ola mèinnearach, a rèir sònrachadh neach-dèanamh an làraidh) tron ​​phìob clutch chun an t-siolandair tràill. Tha an siolandair tràill air a chuir air taigheadas clag a’ bhogsa gèar, agus nuair a thig cuideam uisgeachaidh a-steach don t-siolandair tràill, bidh e a’ putadh slat-putaidh an t-siolandair tràill an aghaidh forc fuasglaidh a’ chlutch, a dh’fhuasglas diosc a’ chlutch.

Bidh trast-thomhas toll an t-siolandair mhaighstir an-còmhnaidh nas motha na trast-thomhas toll an t-siolandair tràill ann am paidhir a tha air a mhaidseadh gu ceart — mar as trice bidh toll an t-siolandair mhaighstir 20–26 mm, agus mar as trice bidh toll an t-siolandair tràill 16–22 mm. ’S e an co-mheas toll (toll maighstir ÷ toll tràill) a tha a’ dearbhadh an luamhan uisgeachaidh. Airson làraidh sreath DAF CF no XF, is e 1.25:1 gu 1.35:1 an co-mheas toll ceart. Airson IVECO Stralis no S-Way, is e 1.15:1 gu 1.25:1 an co-mheas ceart. Ma dh’òrduicheas ceannaiche cabhlaich prìomh siolandair le toll 24 mm agus siolandair tràill le toll 18 mm (co-mheas 1.33:1) airson IVECO S-Way a dh’ fheumas co-mheas 1.20:1, cruthaichidh sin peidal a tha a’ faireachdainn 18% nas truime na an sònrachadh OE — bidh draibhearan a’ chabhlaich a’ gearan mu sgìths chas air slighean fad-astar.

Maidseadh Toll-Stròc — An Aon Tomhas as Deatamach

Feumar dearbhadh a dhèanamh air an cothlamadh toll-stròc airson an dà chuid an t-siolandair maighstir agus an t-siolandair tràill mus tèid òrdugh mòr a dhèanamh. Is e stròc an t-siolandair mhaighstir an t-astar a bhios am piston a’ siubhal taobh a-staigh toll an t-siolandair mhaighstir nuair a bhios am peidal clutch air a bhrùthadh gu h-iomlan - mar as trice bidh seo 25–42 mm airson tagraidhean làraidh throm. Is e stròc an t-siolandair tràill an t-astar a bhios am piston tràill a’ siubhal gus forc fuasglaidh a’ chliathaich a phutadh - mar as trice 12–20 mm. Feumaidh gluasad lionn an t-siolandair mhaighstir (farsaingeachd toll × stròc) a bhith co-ionann ri no beagan nas àirde na riatanas lionn an t-siolandair tràill.

Tha mi air òrdugh baidse a phròiseasadh bho neach-sgaoilidh cabhlach Eòrpach a dh’òrdaich 200 siolandair maighstir clutch le toll 22 mm × stròc 30 mm, còmhla ri 200 siolandair tràill le toll 18 mm × stròc 16 mm. B’ e π × (11 mm)² × 30 mm = 11,404 mm³ gluasad an t-siolandair mhaighstir. B’ e π × (9 mm)² × 16 mm = 4,072 mm³ an riatanas siolandair tràill. Bha gluasad an t-siolandair mhaighstir 2.8 uiread riatanas an t-siolandair tràill - bha an co-mheas seo taobh a-staigh an raoin iomchaidh (2.5:1 gu 3.5:1) airson modail an làraidh, agus chaidh gabhail ris a’ bhaidse às deidh an deuchainn iomchaidh air carbad sampall. An riaghailt a chuireas mi an sàs: bu chòir gluasad an t-siolandair mhaighstir a bhith 2.8–3.2 uiread gluasad an t-siolandair tràill airson paidhir a tha air a mhaidseadh gu ceart air siostam clutch làraidh throm le giùlan fuasglaidh uisgeachaidh, agus 2.0–2.5 uiread airson siostam le forc fuasglaidh clutch meacanaigeach. Luchd-saothrachaidh clutch uisgeachaidh OEM Eòrpach leithidFTE Chàraicheancleachdadh àireamhachadh co-mheas toll-stròc coltach ris anns na sònrachaidhean innleadaireachd toraidh aca.

Rèiteachadh Pushrod agus Suidheachaidh - Chan eil a h-uile siolandair maighstir clutch mar an ceudna

Tha rèiteachadh slat-putaidh siolandair maighstir a’ chliathaich eadar-dhealaichte eadar luchd-saothrachaidh làraidhean. Bidh siolandair maighstir IVECO a’ cleachdadh ceanglaiche slat-putaidh seòrsa U le trast-thomhas prìne 10 mm agus fad slat-putaidh 45 mm bhon mheadhan prìne chun a’ phistein. Bidh siolandair maighstir DAF a’ cleachdadh ceanglaiche forc seòrsa Y le prìne 12 mm agus slat-putaidh 55 mm. Bidh siolandair maighstir Volvo a’ cleachdadh slat-putaidh dhìreach le cnò atharrachaidh M8 snàthaichte. Tha na h-eadar-dhealachaidhean seo a’ ciallachadh nach gabh siolandair maighstir a chaidh a dhealbhadh airson DAF CF a chur an àite aonad IVECO Stralis, eadhon ged a tha trast-thomhas an tuill agus an stròc co-ionann. Feumaidh ceannaiche a’ chabhlaich dearbhadh a dhèanamh air an t-seòrsa ceanglaiche slat-putaidh, trast-thomhas a’ phrìne, agus an fhaid iomlan bhon aghaidh flange sreap chun mheadhan prìne slat-putaidh, air a thomhas ann am millimeatairean.

Tha pàtran nam boltaichean-sreap eadar-dhealaichte cuideachd: bidh IVECO a’ cleachdadh dà bholt M8 aig astar meadhanach 52 mm; bidh DAF a’ cleachdadh dà bholt M10 aig astar meadhanach 60 mm; bidh MAN a’ cleachdadh trì boltaichean M8 air pàtran triantan co-thaobhach 56 mm. Chan urrainnear prìomh siolandair le pàtran boltaichean-sreap a tha 4 mm air falbh bho thuill bracaid an làraidh a chuir a-steach gun tuill ùra a dhrileadh - rud nach eil iomchaidh airson bùth-obrach cumail suas cabhlach a dh’ fheumas an làraidh air ais ann an seirbheis taobh a-staigh 2 uair a thìde.

Co-chòrdalachd Seòrsa Lionn — Lionn Breic an aghaidh Ola Mianrail

Bidh an siostam uisgeachaidh clutch ann an làraidhean troma a’ cleachdadh lionn breic àbhaisteach (DOT 3, DOT 4, no DOT 5.1) no ola mèinnearach (mar as trice Shell Tellus no a leithid, air a shònrachadh leis an neach-dèanamh làraidh). Tha na stuthan ròin anns a’ phrìomh siolandair agus an siolandair tràill eadar-dhealaichte airson gach seòrsa lionn. Bidh siostaman lionn breic a’ cleachdadh ròin rubair EPDM; bidh siostaman ola mèinnearach a’ cleachdadh ròin NBR (rubair nitrile). Ma stàlaicheas ceannaiche cabhlaich prìomh siolandair le ròin EPDM ann an siostam clutch a bhios a’ cleachdadh ola mèinnearach, chì e na ròin a’ dol suas agus a’ fàiligeadh taobh a-staigh 200 uair a thìde, ag adhbhrachadh gum bi am peidal clutch a’ dol chun an làir gun chuideam uisgeachaidh. Mar as trice tha an seòrsa lionn air a chomharrachadh air caip stòrais a’ phrìomh siolandair - DOT 3/4/5.1 airson lionn breic, no samhla ola mèinnearach. Feumaidh an siolandair maighstir ath-chuir an stuth ròin ceart a shònrachadh. Aig Fangjie, tha gach modail prìomh siolandair clutch ri fhaighinn an dà chuid ann an caochlaidhean ròin EPDM agus NBR, agus feumaidh ceannaiche a’ chabhlaich an stuth ròin a shònrachadh aig àm òrdachadh.

Liosta-sgrùdaidh Ceannach Mòr-chuid airson Luchd-ceannach Cabhlach

Pàtrain fàilligeadh ròin — Na tha an clàr-ama cumail suas a’ nochdadh

A rèir mo eòlais fhìn, a’ dèanamh ath-sgrùdadh air clàran cumail suas cabhlaich air feadh luchd-obrachaidh làraidhean troma san Roinn Eòrpa agus taobh an ear-dheas Àisia, tha pàtran fàilligeadh ròin an t-siolandair maighstir clutch a’ nochdadh a bheil càileachd a’ phàirt iomchaidh no a bheil am freumh-adhbhar aig ìre an t-siostaim. Tha fàilligeadh ròin a thachras eadar 300,000 km agus 500,000 km agus a nochdas mar dhriop cunbhalach de lionn bho bhròg slat-putaidh an t-siolandair maighstir (tha am bròg a’ lìonadh le lionn agus tha an sileadh a’ staineadh a’ bhalla-teine) na phàtran caitheamh àbhaisteach - tha an ròn EPDM no NBR air deireadh a bheatha seirbheis a ruighinn agus bu chòir am prìomh siolandair a chur na àite. Tha fàilligeadh ròin a thachras ro 150,000 km agus a nochdas mar chall obann cuideam peidal gun aodion taobh a-muigh follaiseach na sèideadh-seachad ròin a-staigh - tha am prìomh ròn air fàiligeadh aig a’ phort seach-rathaid, agus tha an lionn a’ cuairteachadh taobh a-staigh toll an t-siolandair maighstir gun cuideam a chruthachadh. Tha am pàtran seo a’ nochdadh an dàrna cuid lochd saothrachaidh (chaidh bilean an ròin a mhilleadh rè an t-seanaidh — tha oir ròin reubte de 0.2 mm gu leòr airson sèideadh-seachad adhbhrachadh aig cuideam obrachaidh 20 bar) no duilgheadas truailleadh (chaidh duslach silica bhon t-siostam clutch a-steach don lionn uisgeachaidh agus sgrìob e bilean an ròin).

Is e treas pàtran a chì mi ann an roinnean gnàth-shìde tropaigeach (Tàidh-Aonadh na h-Innse, Bhietnam) fàilligeadh ròin air adhbhrachadh le creimeadh. Bidh slat-putaidh siolandair a’ phrìomh chliath a’ dol a-steach don toll tro bhròg duslach a dhìonas an toll bho taiseachd agus salachar rathaid. Ma tha am bròg duslach millte no a dhìth, bidh fras uisge bhon chuibhle (tha am prìomh siolandair suidhichte ìosal air cuid de mhodalan làraidh) a’ dol a-steach don toll agus ag adhbhrachadh gum bi uachdar an toll alùmanaim a’ creimeadh. Bidh na toraidhean creimeadh (alùmanum ocsaid, a tha cruaidh agus sgrìobach) a’ dol a-steach do bhileag ròin EPDM agus ag adhbhrachadh gum bi an ròn a’ leigeil a-mach taobh a-staigh 50 uair bho thàinig an taiseachd a-steach an toiseach. Is e an fhuasgladh am bròg duslach a chuir na àite le gach ath-chur siolandair prìomh - cosgaidh am bròg /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 aig àm òrdugh an t-siolandair phrìomh agus cuiridh e 20 mionaid ris a’ phròiseas stàlaidh. Tha mi a’ moladh gum bi ceannaichean cabhlaich ag òrdachadh bròg duslach a bharrachd le gach baidse siolandair prìomh, gu sònraichte airson làraidhean a tha ag obair ann an gnàth-shìde fhliuch. AnStiùireadh cumail suas clutch cabhlach Heavy Duty Journala’ còmhdach mholaidhean eadar-ama sgrùdaidh a tha a rèir nam pàtrain caitheamh a chì sinn san raon.

Ceistean Bitheanta